“百泉凍皆咽，我吟寒更切”。1月22日，樂昌的氣溫逼近0℃。從樂昌市駕車到京廣線大瑤山隧道南端的山坳里，一路上雨下個不停。

16時左右，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工務(wù)段樂昌線路車間大瑤南線路工區(qū)工長鄧佳興，前往茶園隧道與牛咀嶺隧道之間的一處巡道班房里，更換即將失效的鋼軌夾板保護(hù)器。

山里邊雨夾雪，隨著寒風(fēng)起舞，打在臉上生疼。

從山上的公路邊，有一條近乎筆直的臺階抵達(dá)鐵道線，一眼看下去，有點發(fā)慌。鄧佳興拿著30多斤重的鋼軌夾板保護(hù)器，沿著臺階緩慢向下走去，從遠(yuǎn)處看，像在“飛檐走壁”。

鄧佳興在牛咀嶺和茶園隧道之間的巡道房里更換鋼軌夾板保護(hù)器。陸省省 攝

迎著雨雪差不多走了十分鐘才抵達(dá)目的地。鄧佳興鼻子凍得通紅，頭發(fā)上落了一層雪，仔細(xì)檢查了應(yīng)急備品，又頂著雨雪攀登而上。他說：“前段時間，這里有處鋼軌焊縫核傷需要加固，我拎著20斤重的鼓包夾板，兩分鐘就跑下來了。今天臺階濕滑，比平時走得更慢。”

鄧佳興在鐵路工作快12個年頭。工區(qū)9名人員，負(fù)責(zé)大瑤山隧道、茶園隧道、牛咀嶺隧道雙線26.6公里鐵路線路的改道、撥道、搗固，更換鋼軌、枕木以及巡查作業(yè)。他說，作業(yè)的地方，幾乎全部是黑暗隧道，我們就像一群“追光者”，看到太陽，就意味著又完成一次安全護(hù)航。

19時30分左右，作業(yè)人員進(jìn)入大瑤山隧道。幽暗的隧道，擋住了雨雪，擋不住肆意的風(fēng)。隧道內(nèi)兩條線路，他們稱為上下行線(北上南下)。南下火車帶來的雪水讓下行線濕漉漉的，兩條線“涇渭分明”。

作業(yè)人員在大瑤山隧道進(jìn)行起道、搗固作業(yè)?！￡懯∈?攝

20時左右，到達(dá)作業(yè)地點。大家拎著起道機(jī)、搗固棒、螺絲機(jī)上線忙活起來。有人松螺母，有人搖動起道機(jī)臂抬升鋼軌枕木，有人用搗固棒夯實石砟，一時間，螺絲機(jī)、搗固棒發(fā)出的轟鳴聲，散出的油煙，讓有限空間變得嘈雜、刺耳。鄧佳興拿著軌距尺復(fù)核鋼軌幾何尺寸，在枕木上熟練地寫下“+1、-1,0、-1……”幾組數(shù)字。像這樣的流程，他們在“天窗”時間，還要在不同處所重復(fù)八次。

整個過程大概十幾分鐘，對講機(jī)里傳來鄰線有車接近，防護(hù)員吹響了喇叭，作業(yè)人員停下來，等待列車通過。鄧佳興介紹說，如果“天窗”點外作業(yè)，就要到避車洞里避車，一次作業(yè)下來要避車幾十次，工友們戲稱是與火車“躲貓貓”。

作業(yè)人員在大瑤山隧道進(jìn)行起道、搗固作業(yè)?！￡懯∈?攝

維護(hù)隧道里的線路設(shè)備，看似簡單，卻至關(guān)重要。他們維修養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，關(guān)乎整個大動脈的暢通。在往回走的路上，他發(fā)現(xiàn)好幾處地段鋼軌有肥邊，便拿出筆記本，將需要整治處所和問題詳細(xì)記錄。

23日8時，雨過天晴，但大瑤山的風(fēng)依舊刺骨。他帶人步行7公里，邊走邊查看，遇到接頭處，用小錘敲一敲，聽聲音辨別病害。鄧佳興說，隧道里光線不好，全靠手電筒照明，剛開始也是三步一貓腰、五步一低頭，還要時不時趴身看鋼軌的平順度，檢查三四公里，他就腰酸、腿疼、頭發(fā)暈。

針對隧道線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)特點，他還總結(jié)提煉了“巡、圖、治、復(fù)”四字工作法。即針對隧道內(nèi)道床厚度不足、臟污、板結(jié)等加強(qiáng)巡查，通過列車輪對與鋼軌摩擦發(fā)出的聲音，辨別道床彈性等結(jié)構(gòu)病害；即通過分析比對每趟軌檢車波形圖，找出線路設(shè)備病害實際里程和病害類型；結(jié)合現(xiàn)場實際情況制定有針對性的整治方案；通過分析比對復(fù)查作業(yè)前后軌檢車的波形圖，判斷整治效果。

“執(zhí)著于夢想，純粹于當(dāng)下”，是鄧佳興的座右銘。工作之余，他喜歡跟工友打籃球，尤其擅長投三分球，乒乓球打得也不錯。每天下班出了隧道，總要跟妻子孩子視頻聊聊天，聚少離多的日子里，手機(jī)里妻子孩子的照片視頻，便是他對抗枯燥生活的“良藥”。春運即將開始，他和工友們又要投入更加繁忙的巡查工作中，確保每趟車都能平安有序通過。

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