1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）駛?cè)胫貞c萬州新田港站。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）駛?cè)胫貞c萬州新田港站（無人機照片）。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，在重慶萬州新田港站，工作人員操作機械進行集裝箱吊裝作業(yè)，將專列貨物轉(zhuǎn)運至公路物流環(huán)節(jié)。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，在重慶萬州新田港站，海關(guān)工作人員準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)運至公路的專列貨物進行檢查。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，在重慶萬州新田港站，工作人員駕駛集裝箱卡車，運送已轉(zhuǎn)運至公路物流環(huán)節(jié)的專列貨物。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，在重慶萬州新田港站，工作人員操作機械進行集裝箱吊裝作業(yè)，將專列貨物轉(zhuǎn)運至公路物流環(huán)節(jié)。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日在重慶萬州拍攝的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）上的集裝箱。
當(dāng)日，裝載40個集裝箱約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（老撾孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區(qū)首批進口糧食入?yún)^(qū)。
此趟專列于2023年12月23日從老撾孟賽站裝車發(fā)運，通過一體化報關(guān)模式從云南磨憨口岸進入國內(nèi)，而后直達重慶萬州新田港站。
據(jù)介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統(tǒng)公海鐵聯(lián)運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應(yīng)鏈較傳統(tǒng)模式節(jié)約整體成本40%。
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