新華社萬象4月16日電 通訊：中老鐵路“旱碼頭”為多國發(fā)展注入新動力
新華社記者樊曦 孫一 邢廣利
填寫鐵路箱出站單、提取空箱、安排貨物裝箱……15日，在中老鐵路萬象南站，吳阿強只用幾個小時就完成了1000多噸鐵礦石的裝運計劃。
4月15日，老中鐵路有限公司的工人在老撾萬象南站裝載貨物。 新華社記者 邢廣利 攝
29歲的吳阿強是老撾華人，就職于老撾玉溪鐵大礦業(yè)有限公司，公司自去年4月起將鐵礦石由公路改為鐵路運輸。“相比之下，鐵路運輸成本低、安全性高，單次發(fā)貨量也更大。”他說。
萬象南站是中老鐵路老撾段主要貨運站，靠近老撾與泰國邊境。因其獨特的地理位置和物流轉運配送區(qū)位優(yōu)勢，萬象南站成為中老泰等國貨物中轉的“旱碼頭”。
4月15日，老中鐵路有限公司的工人在老撾萬象南站裝載貨物。 新華社記者 邢廣利 攝
“中老鐵路開行以來，企業(yè)貨運量持續(xù)增長。我們提前制定貨運計劃，統(tǒng)籌抓好裝車計劃審批、運能匹配和空車空箱調(diào)運等工作，為貨運上量創(chuàng)造良好條件。”萬象南站站長李同許說。
中老鐵路2021年12月開通運營，憑借其安全快捷的優(yōu)勢，受到客戶青睞，貨運量不斷攀升。以萬象南站為例，2022年日均裝車28車，2023年截至4月14日日均裝車49車。
4月15日，老中鐵路有限公司的機車在老撾萬象南站等待啟程。 新華社記者 邢廣利 攝
4月的老撾正處旱季，烈日炎炎。萬象南站換裝場呈現(xiàn)一片繁忙景象。一個個集裝箱從換裝場一側的中國標準軌列車上被吊起，又被穩(wěn)穩(wěn)地裝在換裝場另一側的米軌列車上。吊裝完畢后，米軌列車將向南駛向泰國。
萬象南站換裝場于2022年7月正式建成投用，中國鐵路網(wǎng)與中南半島米軌鐵路實現(xiàn)“硬聯(lián)通”，中老泰鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通。
展望未來，發(fā)展的畫卷已然繪就：以昆明為中心的國際班列，向北輻射成都、重慶、武漢、西安等中國內(nèi)陸物流節(jié)點，與“一帶一路”中歐通道互聯(lián)，打造東盟—中國—歐洲大通道；向南通過中老鐵路、中南半島米軌鐵路到達泰國、新加坡等地港口，形成陸海聯(lián)運的國際新通道。
4月15日，老中鐵路有限公司的工人在老撾萬象南站換裝場工作。 新華社記者 邢廣利 攝
老中鐵路有限公司總經(jīng)理劉宏告訴記者，目前近九成跨境貨物從中國經(jīng)中老鐵路過境老撾后，向南轉運至泰國、馬來西亞、新加坡等國，輻射覆蓋10余個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。
據(jù)統(tǒng)計，2023年1月1日至4月13日期間，中老鐵路老撾段累計開行貨物列車1130列，同比增長122%，貨物發(fā)送量突破118萬噸。同時，中老鐵路老撾段貨物品類也更加豐富，已從開通初期的100余種拓展到2000余種。
4月15日，就職于老撾玉溪鐵大礦業(yè)有限公司的老撾華人吳阿強（左）在老撾萬象南站辦理鐵礦石裝運手續(xù)。 新華社記者 邢廣利 攝
據(jù)世界銀行測算，在過境流程足夠高效的前提下，中老鐵路可將昆明到萬象之間的運輸成本降低40%至50%；如果跨境貨物到達萬象后轉運到米軌鐵路上，昆明到泰國林查班港之間的運輸成本將減少40%以上。
老撾瑯南塔省省長坎萊表示，老中鐵路開通運營以來，以安全高效的運輸服務推動了老撾物流和客流發(fā)展，加快了沿線產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)步伐，為老撾國家發(fā)展和改善民生注入了新動力。
4月15日，老中鐵路有限公司的員工在老撾萬象南站工作。 新華社記者 邢廣利 攝
劉宏表示，下一步，老中鐵路有限公司將更精準地投放運力資源，同時圍繞老撾鐵礦石、農(nóng)產(chǎn)品、鉀肥等特產(chǎn)豐富的特點，進一步創(chuàng)新貨運組織模式，優(yōu)化運營管理，持續(xù)提升貨運服務體驗，為中國、老撾及鄰近的東盟國家企業(yè)和民眾帶來更多發(fā)展機遇和紅利。
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