陸上絲綢之路起源于西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開辟的以首都長安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道。東漢時(shí)期絲綢之路的起點(diǎn)在洛陽[1]。它的最初作用是運(yùn)輸中國古代出產(chǎn)的絲綢，在明朝時(shí)期成為綜合貿(mào)易之路。（浙江之聲記者王小亮報(bào)道）

 

       而中歐班列就是現(xiàn)在社會(huì)的絲綢之路，中歐班列需求的持續(xù)“火爆”，究其根本原因是在全球疫情大背景下其運(yùn)量大、價(jià)格低、時(shí)效性強(qiáng)、綠色環(huán)保、等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的吸引，品牌影響力的持續(xù)上升。中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。

 

       中歐班列開通意義非同一般，依靠這條紐帶，中國和歐洲各國的貿(mào)易和文化交流日益增多，普通百姓也從中受益，不用出國，就能在商場超市買到你想要的國外產(chǎn)品；同時(shí)也將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品通過中歐班列銷往歐洲各國，提高經(jīng)濟(jì)收入。讓“中國制造”走出國門，也讓海外產(chǎn)品走進(jìn)中國的千家萬戶。鐵路部門將中歐班列的良好表現(xiàn)，大大緩解了企業(yè)的出口難題，不斷增加線路，優(yōu)化整體布局，鐵路部門將進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸組織，完善中歐班列信息集成平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量，可持續(xù)的發(fā)展。”鐵路快通“模式下的中歐班列將不斷助推國際物流大通道更快、更暢、更安全，助力更多國貨走出去，持續(xù)推動(dòng)國家開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)中歐班列沿線各國合作共贏、共同發(fā)展。

 

         中歐班列成為在當(dāng)今大環(huán)境中我國與世界貿(mào)易往來的一條黃金通道，尤其在疫情期間，各個(gè)國家都有不同程度物資緊缺的狀況，而中歐班列的發(fā)行量卻在屢屢攀高，不僅帶動(dòng)了國內(nèi)的生產(chǎn)業(yè)更在助力企業(yè)擴(kuò)展海外貿(mào)易市場。

 

          鐵路進(jìn)出口快速通關(guān)模式落地運(yùn)行，有效精簡了海關(guān)通關(guān)手續(xù)，進(jìn)一步提高了中歐班列所載進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸通行效率，暢通了國際物流大通道。（梁圣節(jié)）

 

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