據(jù)了解2021年，汕汕鐵路汕頭段完成投資28.4億元，占全年計(jì)劃投資額的101.27%。汕汕鐵路的建設(shè)，將強(qiáng)化汕頭高鐵站樞紐地位，極大縮短汕頭與珠三角地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)汕頭全面融入粵港澳大灣區(qū)，打造省域副中心城市具有重要意義。（2022-02-24 來源： 高鐵網(wǎng) ）
中國高鐵從無到有，從落后到領(lǐng)先世界，再到世界多個(gè)首創(chuàng)。它勇于挑戰(zhàn)，從實(shí)際解決問題。在中國高鐵創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)的奇跡。汕汕鐵路雖然面臨著海域高水壓環(huán)境、海域高等級(jí)侵蝕性環(huán)境、工程地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境保護(hù)任務(wù)重等等一系列困難，但是設(shè)計(jì)者們因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織、科學(xué)施工，在該隧道采用6種工法進(jìn)行施工，真正做到工法復(fù)雜多樣、工序銜接多變。正是秉持這種精益求精的科學(xué)精神和迎難而上、敢為天下先的信心理念，汕頭灣海底隧道將這個(gè)穿越海底的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，朝著“世界首創(chuàng)”穩(wěn)步推進(jìn)。
汕汕鐵路新建正線長(zhǎng)約162公里，全線共設(shè)7座車站，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，為雙線鐵路，目前汕汕鐵路已經(jīng)啟動(dòng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年下半年全線建成，屆時(shí)汕頭直達(dá)廣州設(shè)計(jì)路程時(shí)間將縮短至約1.5小時(shí)，汕汕鐵路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段標(biāo)志著中國鐵路基建進(jìn)入全面推進(jìn)、促進(jìn)省域內(nèi)、間經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，成為以國內(nèi)大循環(huán)為主的內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式全面啟動(dòng)的廣東信號(hào)，將帶動(dòng)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)更快更好地融入廣東經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的便捷軌道。可與杭溫和杭臺(tái)鐵路、溫福和福廈客專一起在珠三角、海西、長(zhǎng)三角間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運(yùn)通道，填補(bǔ)了沿海通道縱向一千多公里范圍內(nèi)無高速鐵路布局的空白，大大加強(qiáng)閩粵兩省間及珠三角與海西、長(zhǎng)三角地區(qū)間的聯(lián)系，對(duì)海上絲綢之路建設(shè)有著重要的支撐作用；有利于完善粵東沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局，對(duì)于粵東城鎮(zhèn)群積極融入珠三角，強(qiáng)化粵東與珠三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。
汕汕鐵路將是中國高鐵又一次走向世界的靚麗名片，中國高鐵的快速提升會(huì)再一次向世界證明了中國制造的力量。（金城）
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