據(jù)了解，京張鐵路遺址公園一期項(xiàng)目將于本月底開工建設(shè)，項(xiàng)目用地為京張高鐵入地釋放出來的地面線性空間和兩側(cè)閑置地塊，長(zhǎng)度2.4公里，總面積16.8公頃。項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括綠化工程、庭院工程、給排水工程、電氣工程、弱電智慧化工程和市政道路工程等。計(jì)劃于明年10月底竣工。
張家口在居庸關(guān)外，地當(dāng)京師（北京）西北，自古在軍事上和商業(yè)上均是中國(guó)北疆的重鎮(zhèn)。清朝時(shí)，排除了英、俄兩國(guó)的重重阻撓，決定由詹天佑任總工程師，一切建造及管理完全由中國(guó)人掌握。在技術(shù)方面，對(duì)關(guān)溝段采取了一系列創(chuàng)造性的措施，如：①利用青龍橋東溝的天然地形，采用人字形展線（見鐵路定線技術(shù)），并結(jié)合用 33.33‰的坡度；②用馬萊（Mallet）復(fù)式機(jī)車，該機(jī)車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；③關(guān)溝段共有4個(gè)隧道，其中八達(dá)嶺隧道最長(zhǎng)，為1091米，開鑿該隧道時(shí)采用中間豎井法，加速成峒的速度；④大量采用混凝土拱橋，就地取材，節(jié)省工費(fèi)。
詹天佑親率工程隊(duì)勘測(cè)定線，由于清政府撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑從勘測(cè)過的三條路線中選定由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當(dāng)年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，而且坡度很大。全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段，于1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長(zhǎng)1644米，采用“人”字形鐵路，（有兩邊火車頭，一邊拉，一邊推。到了拐彎處就反過來）工程非常艱巨。
京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價(jià)”。鐵路要經(jīng)過一個(gè)前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢(shì)力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道?？墒潜泵妗⒛厦?、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。
就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問題。第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。
作為京張鐵路遺址公園的一部分，啟動(dòng)區(qū)全長(zhǎng)近800米，從成府路13號(hào)線五道口城鐵站貫通至北四環(huán)鐵路橋；面積1.7公頃，大概兩個(gè)足球場(chǎng)大小，總體分為鐵路記憶廣場(chǎng)、軌道花境以及展望花園三個(gè)部分。京張鐵路遺址公園還將成為活力共享的城市公共空間，這里不僅建設(shè)無障礙設(shè)施，未來還會(huì)舉辦運(yùn)動(dòng)健身、藝術(shù)創(chuàng)意和文化民俗等活動(dòng)，通過基礎(chǔ)設(shè)施的改善，提升空間活力。（劉玄義）
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