2019年11月27日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）C-ECAP管理中心（以下簡稱管理中心）在天津發(fā)布2019年度中國生態(tài)汽車抽車評價結(jié)果，這也是管理中心啟動2019版新規(guī)后，發(fā)布的首批車型成績。
此次評價的5款車型均為熱銷車型，既有經(jīng)濟車型，也涵蓋了豪華車型，分別為：
1、北京現(xiàn)代汽車有限公司 領(lǐng)動2019款1.5L CVT智炫·精英型
2、大慶沃爾沃汽車制造有限公司 沃爾沃S90 2020款T5智逸豪華版
3、北京奔馳汽車有限公司 奔馳C級2019款C 260 L運動版
4、天津一汽豐田汽車有限公司 卡羅拉2019款1.2T S-CVT GL先鋒版
5、上汽大眾汽車有限公司 全新一代朗逸2019款1.5L自動舒適版
解析1車內(nèi)空氣質(zhì)量項目整體表現(xiàn)良好
新版規(guī)程車內(nèi)空氣質(zhì)量項目分為常溫VOC檢測、高溫VOC檢測和主觀氣味評價3部分。依據(jù)評價規(guī)則，車內(nèi)8種揮發(fā)性有機物（VOC）若要達到滿分，苯、甲苯、苯乙烯、甲醛等物質(zhì)含量要比國家標準限值的十分之一還要低（例如，國家現(xiàn)行標準甲醛限值要求：0.1mg/m3，C-ECAP零分限值：0.1mg/m3，C-ECAP滿分則要求低于0.01mg/m3），這對企業(yè)來說挑戰(zhàn)較大。而由檢測結(jié)果可知，無論是常溫條件還是高溫條件下，5款參評車型的VOC均表現(xiàn)優(yōu)異，這得益于近年來國家標準的持續(xù)宣貫、消費者的持續(xù)關(guān)注以及汽車廠家的高度重視和持續(xù)投入。
在主觀氣味評價方面，C-ECAP管理中心依據(jù)新版規(guī)程對車內(nèi)氣味進行1級最優(yōu)、6級最差的6級制評分。由5款參評車型的檢測結(jié)果可知，只有1款車型達到3級，其余4款車型均為3.5級。氣味3級意味著進入車內(nèi)會聞到氣味，但不刺鼻；4級時則會聞到刺鼻氣味，3.5級介于二者之間。
解析2車內(nèi)噪聲項目各有優(yōu)勢
車內(nèi)噪聲項目在60km/h勻速行駛的工況外，新增了發(fā)動機怠速和120km/h勻速行駛工況，在三種細分工況場景下，五款車型各有優(yōu)勢。在120km/h勻速行駛工況下，沃爾沃S90與奔馳C 260 L靜謐性較好；在發(fā)動機怠速工況下，領(lǐng)動、卡羅拉則表現(xiàn)較好；對于60km/h勻速工況，各車型彼此差距較小。
解析3有害物質(zhì)項目均表現(xiàn)不佳
有害物質(zhì)項目針對26種高風險零部件與10種豁免零部件，對其含有的鉛(Pb)、鎘(Cd)、汞(Hg)、六價鉻(Cr6+)等有害元素進行檢測與核算，后者得分率偏低。所謂豁免零部件，是指由于現(xiàn)有技術(shù)限制，國家對車內(nèi)一些零部件中含有的有害物質(zhì)提出了達標的年限需求，在此之前給予豁免，均屬合格。C-ECAP則是對10種豁免零部件是否提前達標進行考核，目前來看，提前達標5種零部件的有3款車型，提前達標4種和6種的各有1款，未提前達標的零部件主要有氣門嘴、蓄電池、中央電器控制單元、發(fā)動機ECU、爆震傳感器等。
解析4綜合油耗項目拉開成績差距
領(lǐng)動得分率最高86%，卡羅拉、朗逸、奔馳C 260 L分別以79%、77%、74%的得分率緊隨其后，沃爾沃S90在油耗項目中得分較低，得分率僅為50%。未來隨著油耗法規(guī)壓力的加大，車企仍需不斷提升傳統(tǒng)燃油動力的節(jié)能技術(shù)，以縮小如今日益拉大的得分差距。
解析5尾氣排放項目表現(xiàn)相對優(yōu)異
按照現(xiàn)階段國家要求，國六(a)于2020年7月1日輕型車開始強制執(zhí)行，而國六(b)是2023年7月1日開始強制執(zhí)行。C-ECAP以國六(b)作為零分基準，以限值*0.5作為滿分基準，標準較為嚴格。
但這5款車型尾氣排放得分率均在83%以上，朗逸得分率最高，達到了98.3%。這說明五家車企均已跳過過渡階段的國六(a)，提前布局，以國六(b)為標準進行產(chǎn)品研發(fā)制造。
解析6技術(shù)參數(shù)評定報告展現(xiàn)企業(yè)社會責任
技術(shù)參數(shù)評定部分包括《可再利用率和可回收利用率核算報告》、《汽車生命周期評價報告》和《企業(yè)溫室氣體排放報告》，反映了汽車產(chǎn)品的可回收性、對全球增溫的潛勢及企業(yè)在單位汽車產(chǎn)品生產(chǎn)過程中溫室氣體排放量等客觀情況，是企業(yè)社會責任的重要體現(xiàn)。
奔馳C 260 L、朗逸、卡羅拉提交了《汽車生命周期評價報告》，其生命周期單位行駛里程碳排放值均比基準值低15%以上；而三者的單車溫室氣體排放比基準值降低了2%-12%不等，說明企業(yè)的綠色制造水平仍有差異，部分企業(yè)需進一步提升對生態(tài)設計的重視程度，以縮短與優(yōu)秀企業(yè)間的差距。
下一步，管理中心將繼續(xù)采取自愿性和抽車并行的評價模式，并于今年年底前向相關(guān)車企發(fā)送2020年度計劃抽取車型的通知。同時，管理中心還將進一步開展新能源汽車評價規(guī)程研究，引導消費者樹立生態(tài)環(huán)保的汽車消費觀，調(diào)動企業(yè)對車輛生態(tài)性能研發(fā)的積極性和主動性，共同營造綠色消費的健康氛圍。
（中汽中心副總經(jīng)理、C-ECAP管理中心主任 吳志新發(fā)布結(jié)果）
（中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任、C-ECAP管理中心常務副主任鄭繼虎主持會議）
（會議現(xiàn)場）
（評價車型展示）
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