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8月13日，吉利汽車和寰球汽車集團聯(lián)合舉辦“吉利智擎技術(shù)解析暨吉利動力總成‘微米工廠’開放日”活動，以期通過解讀吉利的多系統(tǒng)動力發(fā)展方向以及在節(jié)能減排方面的努力，為業(yè)內(nèi)提供一個參考和判斷未來中國汽車動力走向的典型范例。

為什么選擇吉利汽車？寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋給出了他的答案：吉利在節(jié)能減排方面擁有系統(tǒng)性的思維，多元化的技術(shù)，在應(yīng)對節(jié)能減排的發(fā)展問題上是開放的，這是值得在汽車行業(yè)應(yīng)用和推廣的。“節(jié)能減排已經(jīng)成為現(xiàn)階段汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的一個重大節(jié)點，汽車節(jié)能減排應(yīng)該從解決實際問題出發(fā)。”吳迎秋說，“吉利所采取的方式就是高效、節(jié)能加電氣化的運用。其中，吉利的電氣化體現(xiàn)在混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車、甲醇汽車等各個技術(shù)路線，純電動絕對不是節(jié)能減排的唯一路徑。”

　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認為，中國汽車行業(yè)當前面臨技術(shù)、市場雙轉(zhuǎn)型的壓力，而面對轉(zhuǎn)型壓力，汽車企業(yè)必須要創(chuàng)新。未來相當長時間內(nèi)，傳統(tǒng)動力一定會和電動化技術(shù)相輔相成，因此，進行全方位、深度、前沿的開發(fā)是動力總成未來發(fā)展的最優(yōu)解。他說：“電動化技術(shù)路線布局應(yīng)該是全方位的，包括48V輕混、油電強混、插電式混動等。由于基礎(chǔ)設(shè)施、動力電池技術(shù)、消費者使用習慣、以及全球不同地區(qū)的不同能源結(jié)構(gòu)、不同使用目的等多因素使得車用動力裝置在未來幾十年內(nèi)會以多種能量源及其轉(zhuǎn)換方式存在。將傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)型和未來電動化的動力轉(zhuǎn)型實現(xiàn)有機結(jié)合將成為動力總成轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。”

清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健強調(diào)，汽車電動化不是純電動化，在未來相當長的一段時間內(nèi)，很可能還是混合動力汽車的天下。“由于鋰資源、鈷資源的稀缺，純電動汽車的電池制造將受到很大的制約。而氫燃料電池所需要的氫氣儲存還面臨著很大的技術(shù)問題。今后尤其2025年或者2030年以后，主要還是插電式混合汽車的天下。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，當下中國汽車市場正處于較艱難的發(fā)展時期，尤其是傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的轎車領(lǐng)域，面臨著發(fā)展瓶頸期。中國汽車市場的不斷改變中，同樣蘊藏著汽車動力總成的結(jié)構(gòu)改變，尤其在純電動和新能源汽車，插電混動和普通混動，它們在快速發(fā)展的同時也在進行著更加深入的布局。但無論怎樣發(fā)展，這一切都圍繞著新能源和傳統(tǒng)車協(xié)同發(fā)展的線路。具體到自主品牌，新能源汽車的發(fā)展是未來重要挑戰(zhàn)和發(fā)展機會。

　　“吉利在轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品表現(xiàn)出高實用性和低成本特點。針對新能源汽車領(lǐng)域，吉利充分進行48V、混合動力、發(fā)動機等各方面研究，做到了協(xié)同發(fā)展。”崔東樹說，“在行業(yè)和能源發(fā)展的巨大壓力下，吉利可以算作是一位三好學生。”

吉利汽車集團副總裁、吉利動力研究院院長王瑞平介紹，近幾年，吉利汽車的研發(fā)工作已經(jīng)全面進入“3.0精品車”時代。吉利義烏動力基地是一座“微米工廠”，制造精度以“微米”驗證，力求最高程度地保障產(chǎn)品高品質(zhì)制造。吉利汽車技術(shù)發(fā)展路徑以三足鼎立趨勢存在。一是高效節(jié)能動力產(chǎn)品，低油耗高性能；二是電氣化應(yīng)用，體現(xiàn)在MHEV以及PHEV上，目前一部分產(chǎn)品已經(jīng)投放市場，HEV的研發(fā)工作也已經(jīng)完成；三是電動車方向。此外，吉利汽車在增程式方面同樣在大力研究，其中包括油混燃料。吉利在甲醇方面已經(jīng)深耕近10年時間，目前在市場上投放了兩萬臺的甲醇車輛。“吉利汽車技術(shù)路徑既順應(yīng)了政策導向，也順應(yīng)了市場發(fā)展趨勢，最終目標就是要為客戶帶來真正高性能和低油耗的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”王瑞平說。