中國新報(bào)湖南訊（通訊員 劉天勝）10月18日，中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會株洲論壇在“動力之都”“中國電力機(jī)車搖籃”株洲市舉行。來自英國、德國、土耳其的專家及國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域院士、專家齊聚，論道軌道交通產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，為株洲軌道交通獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
走向智慧交通
“我國軌道交通正處于高速建設(shè)期，加快智慧交通體系建設(shè)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)應(yīng)用十分關(guān)鍵。”中國工程院院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長陳湘生作了《軌道交通與都市圈的協(xié)同發(fā)展》的主題演講。
以大數(shù)據(jù)研究為例。香港理工大學(xué)教授倪一清表示，對于高速運(yùn)行中的列車（時(shí)速350公里），傳感器把監(jiān)測數(shù)據(jù)傳遞到云平臺，每秒鐘實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量已經(jīng)達(dá)到40兆。當(dāng)前，磁浮交通再度成為世界新型交通技術(shù)研究熱點(diǎn)，未來高速磁浮列車的時(shí)速達(dá)到500至600公里左右，傳感器每秒鐘實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量會達(dá)到多少兆，正是需要深入研究的問題。
參會專家認(rèn)為，軌道交通數(shù)字化、智能化研究的成果，首要是落腳在安全上。土耳其工程院院士、卡拉比克大學(xué)副校長穆斯塔法·亞沙爾舉例說，如高速鐵路輪軸連接處元件的疲勞壽命為300萬公里，但在某些特定服務(wù)期（如超遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）會產(chǎn)生金屬疲勞、造成安全隱患，這就需要信息技術(shù)與新材料研究的有效結(jié)合。香港理工大學(xué)教授倪一清認(rèn)為，對于較長線路的鋼軌裂紋檢測，要有一些突破性的技術(shù)應(yīng)用，比如與光纖超聲導(dǎo)波相結(jié)合、與機(jī)器人運(yùn)用相結(jié)合。
走向智慧交通，旨在提高鐵路運(yùn)載力、監(jiān)測乘客流量、保障車輛控制、減少能源使用。英國伯明翰大學(xué)鐵路研究與教育中心主任、英國數(shù)字鐵路創(chuàng)新中心主任克萊夫·羅博茲在主題演講中，分享了英國西海岸最繁忙鐵路線路的大數(shù)據(jù)仿真建模。他舉例說，通過智能算法改善車輛控制，僅減少剎車次數(shù)一項(xiàng)，就可節(jié)能20%。目前他的團(tuán)隊(duì)已與廣州地鐵達(dá)成合作，將把研究成果更好應(yīng)用于實(shí)踐。
綠色新趨勢
為了降低污染，減少VOCs（有機(jī)揮發(fā)物）的排放，軌道交通用水性涂料是當(dāng)前市場熱點(diǎn)。德國威法油漆公司董事長羅伯特·施拉姆，在演講中介紹了水性涂料在歐洲鐵路市場使用的歷史沿革，以及德國有關(guān)部門的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。他說，水性涂料用水作分散劑，能夠減少溶劑的使用，相比溶劑型涂料可降低VOCs排放50%以上。目前株洲有關(guān)方面已與德國威法油漆公司開展合作，著力開展水性涂料國產(chǎn)化。
“隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)，地面交通愈發(fā)擁堵，軌道交通向空中發(fā)展成為當(dāng)前一大趨勢。”中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明詳解了多元化的空中軌道交通方案，包括上海和長沙的磁浮交通、重慶的跨座式單軌交通、成都的懸掛式新能源空鐵等類型。翟婉明說，我國已成為繼德國、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式空鐵技術(shù)的國家，可以作為大型城市繁忙交通線路的補(bǔ)充。以鋰電池動力為牽引動力的懸掛式新能源空鐵，已在成都落地，正抓緊建設(shè)第一條商業(yè)示范線。
中車科學(xué)家、中車株機(jī)副總工程師楊穎在《綠色能源動力新型軌道交通車輛》主題演講中說，目前，中車株機(jī)的儲能車已在廣州海珠線、深圳龍華、東莞華為基地等地應(yīng)用，全線無網(wǎng)，無雜散電流腐蝕，制動熱排放少，能耗相比架空網(wǎng)同類產(chǎn)品低30%。著眼未來研發(fā)方向，楊穎認(rèn)為，運(yùn)用儲能技術(shù)的“最后一英里電力機(jī)車”在歐洲市場被廣泛看好。這類機(jī)車，平常用于高速狀態(tài)的干線牽引，但在接近運(yùn)輸目的地的“最后一英里”過程中，可以直接轉(zhuǎn)換為速度較慢的調(diào)機(jī)，省去機(jī)車換掛過程，大幅提高運(yùn)輸效率。
更大作為躍向“領(lǐng)先”
來自工信部賽迪研究院的報(bào)告顯示，株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、配套、創(chuàng)新、人才、制度方面具有比較優(yōu)勢，但在原始創(chuàng)新和基礎(chǔ)支撐能力方面存在不足。
專家們認(rèn)為，軌道交通產(chǎn)業(yè)已是株洲、湖南的一張名片，但要打造世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)集群，從目前的“先進(jìn)”向“領(lǐng)先”躍進(jìn)，還有距離，還需要更大作為。
更加注重創(chuàng)新，尤其是材料、結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵核心部件等短板領(lǐng)域要發(fā)力。建設(shè)交通強(qiáng)國，發(fā)展軌道交通，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵，要有更多原創(chuàng)性技術(shù)和突破性創(chuàng)新。要建設(shè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，做強(qiáng)核心零部件和系統(tǒng)。中國工程院院士、浙江大學(xué)機(jī)械工程學(xué)系主任譚建榮直言，評價(jià)軌道交通產(chǎn)業(yè)是否領(lǐng)先世界，不能只憑市場占有率，關(guān)鍵要靠引領(lǐng)行業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)。只有擁有原創(chuàng)性技術(shù)，才能打通源頭創(chuàng)新、中游技術(shù)開發(fā)、科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用到實(shí)際工程中等各個(gè)環(huán)節(jié)。
更加重視人才。株洲雖然聚焦了一大批軌道交通領(lǐng)域的院士、專家，但打造領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)，必須有與之相適應(yīng)的領(lǐng)先人才群體。要以更開放的心態(tài)，放眼世界，引進(jìn)、培養(yǎng)、儲備行業(yè)領(lǐng)先人才，支撐產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先發(fā)展，做到“不求所有、但求所用”。
加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)集群、集聚發(fā)展態(tài)勢較好，但產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部創(chuàng)新協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)鏈合作還有待進(jìn)一步優(yōu)化提升。在推動協(xié)同創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)等方面，政府應(yīng)該發(fā)揮更大作用。增強(qiáng)生產(chǎn)要素供給，營造國際一流營商環(huán)境；推動集群治理模式創(chuàng)新，提升資源整合水平。
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