京張高鐵沒開通之前，中鐵設(shè)計京張高鐵項目太子城站站房負責人蔣潔菲到張家口出差，坐綠皮車走老鐵路線要四個小時，“感覺時間特別緊張，也特別奔波”。蔣潔菲口中的老鐵路是于1909年通車的京張鐵路，由詹天佑主持設(shè)計修建，開創(chuàng)了中國人自主建設(shè)干線鐵路的壯舉。

 

       步入新世紀，隨著經(jīng)濟發(fā)展與西部大開發(fā)，老京張鐵路已無法滿足運量需求，北京至張家口急需一條新的快速鐵路客運通道。2008年，京張高鐵預可行性研究啟動，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展和北京冬奧會舉辦，京張鐵路邁向高鐵時代進程大大提速。

 

        一百多年前，第一條完全靠中國人自己的力量設(shè)計建成了時速35公里的京張鐵路；一百多年后，時速350公里、集中國高鐵技術(shù)大成的京張智能高鐵開通運營。從自主修建鐵路到建造智能精品工程，新老京張鐵路跨越百年因冬奧相逢。

 

        前期研究用了7年時間，實地踏勘線路走向開展了無數(shù)次，設(shè)計圖紙堆起來有幾層樓高……為找到建設(shè)京張高鐵的最佳方案，新一代中國鐵路工程師傳承自力更生、自強不息的“京張精神”，續(xù)寫了中國鐵路自主創(chuàng)新的輝煌。

 

        當年為了修建京張鐵路，拆除了一段長城，現(xiàn)在到青龍橋老站還能看到被加固的長城斷壁。修建京張高鐵時，工程師不追求建造地標建筑，而是將車站放于埋深達126米的地下，以減少對世界文化遺產(chǎn)八達嶺景區(qū)環(huán)境的干擾；官廳水庫特大橋橫跨一級水源地官廳水庫，在橋面設(shè)計中采用雨水集中收集裝置，將雨水排放至水源保護區(qū)外，避免橋面污水流入水庫污染水源。

 

         過往修建鐵路對城市規(guī)劃的割裂作用相當大，老京張鐵路包括五道口在內(nèi)的幾個平交道口成為令人頭疼的交通堵點。如今線路設(shè)計更加人性化，京張高鐵從北京北站出發(fā)后鉆入地下隧道穿越城區(qū)，既保護了歷史遺跡，也不影響城市生活。清河高鐵站采用站城融合設(shè)計思想，工程師將高鐵、地鐵、高速公路、公交車、私家車等一并考慮，方便各種交通工具銜接換乘及旅客出行，成為對人友好的交通樞紐。

 

       在高質(zhì)量發(fā)展時代背景下，高速度不再成為追求的目標，新時代鐵路工程師不僅建造了一條高智慧、高質(zhì)量的鐵路，更追求綠色、人文、對環(huán)境友好等更高目標，這大概就是“新京張精神”。（劉玄義）

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