1月20日9時許,在云南紅河高鐵站內(nèi),施工人員駕駛著新型長軌牽引車將最后一組500米長鋼軌精準(zhǔn)推送到位,至此,中越鐵路大通道重要連接線——彌(勒)蒙(自)高鐵全線鋪軌完成,轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,為年內(nèi)開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。(瀟湘晨報)
彌蒙鐵路是中越國際通道重要組成部分。這條線路北起云桂鐵路彌勒站,途經(jīng)彌勒、開遠(yuǎn),止于蒙自,正線長約107公里,設(shè)計時速250公里,與中越國際通道昆明至河口鐵路相銜接。建成通車后,通過蒙彌鐵路,昆明至蒙自2小時內(nèi)可到達(dá),將可成為滇中、滇東南兩大城市群間的串起便捷的運輸通道,為彩云之南帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
路通人和百業(yè)興。一條鐵路的建成,不僅僅是物理意義上的道路延伸,更重要的是,其為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來的切實紅利。作為我國西南地區(qū)出境至東盟國家的泛亞鐵路東通道的重要組成部分,彌蒙鐵路讓云南與南亞、東南亞互聯(lián)互通邁上高鐵“快車道”,不僅能帶動區(qū)域間人流、物流、信息流的加速流通,還能提振云南區(qū)位優(yōu)勢,帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)國際國內(nèi)雙循環(huán),為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強勁動能。
艱難方顯勇毅,磨礪始得玉成。此次開通的中哨隧道,是該線路的一個重點難點工程。隧道全長4062米,其中暗洞長3990米、明洞長72米,最大埋深達(dá)132米,最小埋深0.3米。隧道內(nèi)巖溶強烈發(fā)育、圍巖破碎、穩(wěn)定性差,施工難度可想而知。為了攻克這一難題,建設(shè)者采取了“短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)”等措施,通過科學(xué)組織、合理安排,緊盯關(guān)鍵工序的管理與施工,不斷提高施工效率,在確保安全和質(zhì)量的前提下交出了隧道如期貫通的答卷。
施工難度再大,擋不住鐵路建設(shè)者的智慧與決心。自2018年12月開工建設(shè)以來,南盤江大橋、瀘江特大橋、拖甲黑大橋、冷水溝特大橋、中哨隧道等施工項目不斷推進(jìn),讓彌蒙鐵路沿著計劃穩(wěn)穩(wěn)前行。一位位鐵路建設(shè)者本著逢山開路、遇水架橋的精神,開通了一個個隧道,架起了一座座中國橋,沿著萬里鐵道線書寫下了中國鐵路建設(shè)的奇跡,改寫了彩云之南的交通格局,也為聯(lián)通“一帶一路”、服務(wù)全國構(gòu)建新發(fā)展格局提供了有力支撐。
全線鋪軌完成,彌蒙鐵路更進(jìn)一步。這是彩云之南的發(fā)展福音,亦是新時代鐵路發(fā)展惠及民生的生動注腳。這些年來,從米軌到準(zhǔn)軌、再到高鐵,從綠皮車到空調(diào)車、再到高鐵動車,中國鐵路正以勢不可擋之勢深入祖國腹地,讓一個個昔日的“邊陲末梢”,轉(zhuǎn)變成了“開放前沿”。如期推進(jìn)的鐵路建設(shè),是交通強國的有力彰顯,亦是一個民族邁向偉大復(fù)興的最美縮影。(袁平橋)
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