除夕夜，時針接近零點，遠離萬家燈火的京張高鐵“咽喉”要道，距離延慶八達嶺長城站不遠處的鋼軌旁，北京工務段的線路工們忙得熱火朝天。趁著零點到5點的鐵路“空窗期”，他們要對上下行100公里的鋼軌進行“體檢”，與零點幾毫米的起伏偏差較勁。
“冬奧會期間，這里是延慶賽區(qū)參賽人員的乘車路徑，為了做好保障，我們加密了巡檢頻次。”京張高鐵昌平工區(qū)工長任濟勝帶著十余名線路工，將各式各樣的“診斷”儀器從工程車中搬下，用帶有定位系統(tǒng)的手機終端拍下合影。“作業(yè)前、作業(yè)后，都要拍攝人員、設備照片上傳指揮中心，實時監(jiān)測作業(yè)情況，確保作業(yè)安全，沒有工具遺留在線路上。”任濟勝加快腳步，鉆進寒風中。此時，室外溫度已降至零下15℃。
天寒地凍，鋼軌也會“怕冷”。“如果局部出現(xiàn)凍土，會對軌道基礎產(chǎn)生擾動，線路哪怕出現(xiàn)細微的起伏變化，都會使飛速行駛的高鐵產(chǎn)生顛簸，從而影響旅客乘車舒適度。”任濟勝和同事們將“診斷儀”架在鋼軌上，順著軌道延伸的方向，一邊推行、一邊緊盯著儀器上方的電腦顯示屏。
“如果某段鋼軌有起伏，屏幕上的波形會有顯示，偏差超過2毫米就得制定修復計劃。”操作筆記本電腦時，任濟勝需要摘掉手套，二三十分鐘工夫，紅腫的手指頭就凍得不能彎了。他不停搓手，插進兜里靠事先貼好的發(fā)熱貼取暖。減0.5毫米、加0.2毫米……根據(jù)“診斷”結(jié)果，線路工們一步一彎腰，用石筆在軌枕上標注下需要調(diào)整的數(shù)值。當晚，需要精調(diào)的幾段軌道，加在一起得有100多米。
鋼軌精調(diào)，是個力氣活，不僅需要腳力，還需要臂力。一段鋼軌旁，任濟勝雙手抱著30多斤的內(nèi)燃螺栓扳手，在搭檔的配合下，將鋼軌兩側(cè)的螺栓松開，為后續(xù)工序做準備。100多米的鋼軌兩側(cè)，共有800多個螺栓，松開、擰緊，這樣的操作需要進行1600多次。
擰開螺栓，用液壓起道器將鋼軌升起，將不同厚度的墊片塞進鋼軌和枕木之間……修復過程看似簡單，卻需要線路工非常小心細致。“為了旅客乘坐舒適度，我們每天都在跟零點幾毫米較勁。”任濟勝不時看看手表，沒有運行計劃的鐵路“空窗期”，只有幾個小時，留給他們的時間非常緊張。越是雨雪天氣，線路工越停不下腳。前些天，北京降雪，任濟勝和同事們連夜巡線，背著二三十斤的吹雪機，將容易受積雪卡阻的道岔清理干凈。趕上暴雨等極端天氣，他們更是連軸轉(zhuǎn)，最忙時一天一夜沒有合眼。
長期晝夜顛倒，休息不好，讓任濟勝患上了高血壓。“生物鐘形成了，一到夜里就精神，到了白天睡不醒，倒班休息都改不過來。”任濟勝說，一年四季的北京凌晨5點，他都見過。日復一日，無論風吹日曬、酷暑嚴寒，任濟勝和同事們守護在鐵路線上，在旅客看不到的地方，為列車安全運行保駕護航。（劉玄義）
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