2022年一季度，中歐班列（長沙）累計發(fā)運(yùn)263列，同比增長71.90%，共22720標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，貨值6.52億美元。在新冠疫情和俄烏沖突雙重影響下，班列質(zhì)量保持穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)首季“開門紅”，有力地保障了湖南省進(jìn)出口貨物貿(mào)易通道暢通。
中歐班列雖同是橫跨歐亞大陸的國際列車，卻有著不同以往的顯著特征：直通、定班、定時的班列化運(yùn)行。定時到發(fā)對于貨主企業(yè)的國際供應(yīng)鏈管理是何等重要，已是不言而喻的道理。加之中歐班列全部采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了各國間海關(guān)檢查檢疫的協(xié)作機(jī)制，一票到底、中途免檢，大大節(jié)省了運(yùn)行的成本和時間。日行一班的高頻度又滿足了貨主企業(yè)小批量多頻度的運(yùn)輸需求，有助于壓縮庫存投資。
鐵路運(yùn)輸成本是海運(yùn)的六倍多。為什么中國還要花那么大的代價去發(fā)展中國班列？目前中歐班列主要有三條通道，不管哪一條終點(diǎn)都是在歐洲境內(nèi)，所以都叫中歐斑點(diǎn)，一條是西通道。從新疆的霍爾果斯和阿拉山口兩個口岸出境，然后經(jīng)過李海從西亞進(jìn)入歐洲這條通道，路線最直經(jīng)過的國家也最多。另外一條叫中通道，從內(nèi)蒙古的二連浩特出境，經(jīng)過蒙古國抵達(dá)莫斯科。這條通道稍微有點(diǎn)繞，但是中間只經(jīng)過蒙古一個國家，還有一條通道是東通道從滿洲里出境，然后直達(dá)莫斯科。這條通道是最繞遠(yuǎn)的，但是一出國境就直達(dá)歐洲，所以受到的干擾也是最少的。
事實(shí)上，鐵路設(shè)施聯(lián)通是最受關(guān)注的話題之一。這是對的，因?yàn)樗鼘Νh(huán)境友好，而且經(jīng)停很多站點(diǎn)，所以它不僅僅是中國和歐洲之間的聯(lián)通，而且是鐵路很多沿線國家的不間斷的連接。這是非常重要的，是一個顯而易見的事實(shí)。因此，我們期待著鐵路運(yùn)輸，特別是作為一種手段，能夠連接歐洲和中國之間的其他國家，我們特別希望有機(jī)會更多的貨物從歐洲運(yùn)回中國。這就說明了一個很重要的問題，就是中國怎么樣進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口的問題。還有就是歐洲和中歐班列沿線國家怎么樣來提高自己的出口產(chǎn)品的競爭能力的問題。
筆者認(rèn)為按目前的狀況來看中歐班列的增長實(shí)屬不易，受俄烏沖突和新一輪疫情疊加影響，長沙市政府物流口岸辦、海關(guān)、鐵路、中南國際陸港公司等部門通力合作，努力克服訂單取消、貨源不穩(wěn)等困難，開辟貨源渠道，增加全國調(diào)貨，拓寬現(xiàn)有貨源品種，穩(wěn)定貨源，力保班列穩(wěn)定運(yùn)營。在海關(guān)、鐵路等部門的支持下再創(chuàng)佳績。（劉玄義）
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