3月15日凌晨5點(diǎn)，南京龍?zhí)陡蹖Ｓ描F路場站，火車鳴笛聲由遠(yuǎn)及近，滿載著41節(jié)集裝箱貨柜的中歐班列“江蘇號”75021次列車緩緩駛?cè)搿?8天前，這批進(jìn)口貨物從德國諾伊斯啟程，經(jīng)波蘭華沙進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，一路穿過荒無人煙的西伯利亞，經(jīng)過9300多公里長途跋涉，橫跨歐亞大陸。班列在滿洲里口岸完成通關(guān)后，沿京滬鐵路一路南下，過黃河、穿長江，一路奔向此行終點(diǎn)站——南京。（3月28日，《新華日報》）
從2014年起，中歐回程班列線路終點(diǎn)坐落南京已經(jīng)過去了八個年頭，在鐵軌上馳騁十八天的鋼鐵巨獸宛如沙漠中的駱駝，背負(fù)著全球產(chǎn)業(yè)鏈這張大網(wǎng)，從南京一點(diǎn)走向世界。這樣的壯舉，有著非凡的歷史性意義。
回顧過去，2009年惠普電腦工廠落戶重慶，電子產(chǎn)品生產(chǎn)當(dāng)時成為重慶的熱門，無奈當(dāng)時還沒有中歐班列這樣的大型進(jìn)出口貿(mào)易手段，只有走當(dāng)時條件苛刻的海運(yùn)和航運(yùn)，這對我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有著很大的阻礙。我國政府痛定思痛，決定發(fā)展中歐班列，打通新時代絲綢之路。但修建的過程中困難重重，跨國鐵路修建過程中會遇到很多問題，比如說鐵軌間距不同，需要換車輪，比如說對集裝箱的需求不同，需要反復(fù)轉(zhuǎn)移貨物。也正是因?yàn)楦鲊紱]有什么跨國鐵路修建經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為中國不可能將中歐班列給修建起來。就是在冷眼鄙夷的國際視野中，中國走出了自己的一條路，一條條充滿著汗水淚水的鋼鐵駱駝拔地而起，從此為中國進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展擴(kuò)寬了新的視野。
審視當(dāng)下，近兩年，尤其是受到新冠疫情沖擊后，中歐班列往往一列難求，歐洲各大廠商爭相訂購相關(guān)業(yè)務(wù)，這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸相對于空運(yùn)和海運(yùn)來說，本就有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，既不需要空運(yùn)那么昂貴的成本，也不需要海運(yùn)那么冗長的時間，在成本僅需空運(yùn)1/5的情況下，速度能夠達(dá)到海運(yùn)的3倍。這讓越來越多的城市和國家看到了鐵路運(yùn)輸?shù)暮锰?，并逐漸加入了進(jìn)來。南京這個城市，作為公鐵海三路匯集的大城市，作為中歐回程班列的終點(diǎn)，本身就有著輻射長三角，帶動江浙滬的重要意義。南京抓了住全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的新機(jī)遇，正在全球供應(yīng)鏈變革的康莊大道上穩(wěn)步前進(jìn)。
展望未來，受新冠疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)行一次大變革，奔跑在亞歐大陸上的中歐班列，抓住時代機(jī)遇，恰如古絲綢之路上的駝隊在今天的投射。隨著我國對外開放的不斷擴(kuò)大與深化，中歐班列必將與各國攜手奮進(jìn)，高質(zhì)量共建“一帶一路”，共同駛向美好未來與光明前景。在世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，高性價比，高安全性的中歐班列未來會繼續(xù)受到市場的青睞，受到經(jīng)濟(jì)大方向的選擇，促進(jìn)口岸經(jīng)濟(jì)，為內(nèi)陸城市貿(mào)易發(fā)展開辟新空間，我相信，這條鋼鐵駱駝會繼續(xù)成為我們中國貿(mào)易的名片。（種道坤）
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