13日上午，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路湄洲灣跨海大橋成功合龍，這意味著新建福廈鐵路關(guān)鍵控制性節(jié)點已順利打通。湄洲灣跨海大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道，設(shè)南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技術(shù)難度大，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。（摘自新華網(wǎng)）

    

      由中鐵十一局集團(tuán)承建的福州至廈門鐵路（簡稱“福廈高鐵”）湄洲灣跨海大橋在海上順利合龍，標(biāo)志該鐵路關(guān)鍵控制性節(jié)點打通，“乘坐高鐵看海”的愿望即將實現(xiàn)。同時，該架橋神器配備有激光矩陣傳感系統(tǒng)，通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)自動行駛，行走時自動糾偏等功能，可完成隧道進(jìn)、出口0米架梁、甚至隧道內(nèi)架梁等多種特殊工況下的施工任務(wù)，能夠滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，可以提升25%的架梁速度。

    

      跨海建橋，即便是對“基建狂魔”來說，也并非易事。中鐵十一局福廈項目部立足海域特點進(jìn)行工藝、工法創(chuàng)新，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下“昆侖號”千噸級運架一體機等多項“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項科研成果，確保了大橋按時保質(zhì)順利合龍，加快了工程建設(shè)步伐。

    

      據(jù)了解，該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。采用自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進(jìn)行海面架梁作業(yè)、由北向南進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。

 

      福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設(shè)8座車站，是我國首條跨海高鐵。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。（郭佳蕓）

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