世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線啟用

采用西南交通大學(xué)原創(chuàng)技術(shù)的世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線13日在四川省成都市正式啟用。這標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無(wú)到有的突破，具備了工程化試驗(yàn)示范條件。

據(jù)了解，高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)技術(shù)擬首先在大氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)工程化，預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600km/h，可望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。下一步計(jì)劃結(jié)合未來(lái)真空管道技術(shù)，開(kāi)發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，為遠(yuǎn)期向1000km/h以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)。

高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線項(xiàng)目位于西南交通大學(xué)九里校區(qū)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。項(xiàng)目主要內(nèi)容包括：高溫超導(dǎo)磁浮原理工程化樣車(chē)、懸浮系統(tǒng)、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)控系統(tǒng)、線下土建及附屬工程建設(shè)，以及整個(gè)系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)。

高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線項(xiàng)目的建成是推動(dòng)高溫超導(dǎo)高速磁浮列車(chē)技術(shù)走向工程化的重要實(shí)施步驟，可實(shí)現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車(chē)的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)等基本功能，以及整個(gè)系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗(yàn)。結(jié)合西南交通大學(xué)校內(nèi)磁浮列車(chē)模型試驗(yàn)臺(tái)，可驗(yàn)證高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)高速化及長(zhǎng)期運(yùn)行可靠性。

據(jù)西南交通大學(xué)校長(zhǎng)楊丹介紹，高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)技術(shù)作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造，誕生于西南交通大學(xué)。該校從上世紀(jì)80年代開(kāi)始磁浮的研制，經(jīng)過(guò)近40年科研攻關(guān)，形成了車(chē)載高溫超導(dǎo)體-永磁軌道相互作用理論，建立起高溫超導(dǎo)磁浮電磁熱力多場(chǎng)耦合模型，突破了大載重、高速高溫超導(dǎo)懸浮技術(shù)，具備了工程化的條件。