如今，隨著我國高鐵不斷加速發(fā)展，“1小時城市生活圈”、“2小時經(jīng)濟圈”、“3小時聯(lián)動發(fā)展圈”在各個地區(qū)不斷呈現(xiàn)，越來越多的老百姓選擇舒適安全的高鐵出行，儼然高鐵已經(jīng)成為了老百姓生活的一部分；而且，中國高鐵乘著一帶一路發(fā)展的東風，不斷走出國門與世界分享發(fā)展成果，已經(jīng)成為中國一張亮麗的名片，其在國際社會看來是代表著中國發(fā)展速度。與此同時，卻有一種中國老百姓并不陌生的“慢火車”，也就是老百姓口中常說的綠皮火車。慢慢悠悠開行的“慢火車”，看似與飛速奔跑的高鐵顯得格格不入。其實不然，發(fā)展需要速度和質(zhì)量，而有溫度的發(fā)展不怕“慢”，因為一列列“慢火車”也關(guān)乎著部分地區(qū)老百姓的生計，承載著他們的希望。
近日，渝懷線、焦柳線在貴州銅仁、湖南麻陽、江口、大坡四個火車站，率先啟動全國鐵路公益性“慢火車”“雙站長”首聘儀式，后續(xù)沿線56個車站都將實行“雙站長”制。據(jù)了解，所謂“慢火車”“雙站長”制，是指邀請鐵路沿線村鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)兼任公益性“慢火車”?？空镜牡胤秸鹃L，鐵路站長由公益性“慢火車”停靠站的本站站長擔任，為的就是共同開展安全宣傳和更好服務(wù)沿線老百姓，推進文明出行、綠色出行，讓老百姓更有獲得感。
時代在向前發(fā)展，不變的“慢火車”也在向前發(fā)展，實行“雙站長”制會讓當?shù)匕l(fā)發(fā)展更有溫度，讓沿線的老百姓的生活更有質(zhì)感。
“慢火車”承載著老百姓的幸福期望。伴隨著一聲長長的汽笛聲，慢火車在渝懷線和焦柳線上的山區(qū)丘陵間蜿蜒穿行，依然是站站停，依然是20余年未嘗漲的低票價，盡管只有硬座、設(shè)施陳舊一點，速度慢一點，但是沿途的山民可以挑著擔子、背著大筐小筐的山貨上車到附近市場去賣，甚至可以被車上的工作人員義務(wù)幫忙直播帶貨。山民手上的農(nóng)產(chǎn)品依靠“慢火車”走出大山，賣出好價錢，經(jīng)濟收入自然會提高，對生活也就更有盼頭了。
“慢火車”讓每一個人在發(fā)展中不掉隊。據(jù)了解，廣鐵集團在湘、渝、黔武陵山區(qū)每日開行3.5對公益性“慢火車”，或朝發(fā)夕至、或朝發(fā)夕返，有的路段（如焦柳鐵路段）穿山越嶺，最遠可以運行381公里，硬座票價最高23.5元，鄰站票價最低僅1元。如果從“慢火車”開行的成本來計算的話，很顯然這是虧本的，然而大山深處的老百姓出行、上學、農(nóng)副產(chǎn)品出山都在依靠著“慢火車”，它就像是城市里的公交車、校車、感集車，讓山區(qū)里的老百姓在享受便利的同時，敢于走出大山。仔細算來，這筆虧本的“買賣”背后，實際上是不讓每一個人在發(fā)展中掉隊的“民生大賬”。
“慢火車”成了助力鄉(xiāng)村振興的新支點。前不久，湘西地區(qū)的張吉懷高速鐵路已經(jīng)正式開通運營，如今該地區(qū)的鐵路沿線又實行“慢火車”“雙站長”制，整合路地雙方力量，提升“慢火車”服務(wù)老百姓的品質(zhì)，可謂是實現(xiàn)山區(qū)里普速鐵路、高速鐵路無縫聯(lián)袂，勢必拉動當?shù)芈糜蜗M，刺激地方農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力鐵路沿線的湖南、貴州、重慶鄉(xiāng)村振興。
有溫度的發(fā)展肯定受老百姓歡迎，只要能提高老百姓的幸福指數(shù)，即使“慢”也是值得的。就像慢悠悠開行的綠皮火車一樣，為了百姓的期待和幸福感，“慢”發(fā)展也不怕。（文/沈大業(yè)）
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