陷入“押金風波”的不僅是共享單車，共享汽車領域也未能幸免。今年10月，有廣州市民發(fā)現(xiàn)汽車分時租賃平臺“盼達用車”在廣州已無車可用，并無法退還押金。而幾乎同時，另一汽車分時租賃平臺Gofun卻宣稱，在40個自營城市中半數(shù)以上已盈利。兩相對照，讓汽車分時租賃再次引發(fā)關注。羊城晚報記者注意到，汽車分時租賃與共享單車發(fā)展路徑類似，初期頭部企業(yè)集中，但隨著資本退潮，行業(yè)開始分化，掀起“洗牌潮”。因重資產(chǎn)的運營模式，分時租賃或需探索新的盈利出路。

    龐大“有本無車”者成用戶基礎

    共享出行曾是共享經(jīng)濟中最受寵的領域。國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2018年，生活服務、生產(chǎn)能力、交通出行三個領域共享經(jīng)濟的交易規(guī)模位居前三，分別為15894億元、8236億元和2478 億元。2015年-2018年，出行的共享新業(yè)態(tài)對整個行業(yè)增長的拉動作用為每年1.6個百分點。

    除了發(fā)展相對成熟的網(wǎng)約車，基于互聯(lián)網(wǎng)和移動設備，以小時(分鐘)或里程數(shù)計費，隨取隨用的自助式汽車分時租賃，逐漸成為共享汽車出行的新型解決方案。根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國私家車保有量達1.98億輛，汽車駕駛人數(shù)達3.8億人。這意味著，分時租賃市場已有規(guī)?；?ldquo;有本無車”潛在用戶基礎，且在不斷擴大。

    因按照時長或里程數(shù)計費，分時租賃擁有較高的性價比優(yōu)勢也讓人看好。根據(jù)易觀分析，出行距離為40公里時，出租車價格是分時租賃價格的4.58倍，且出行里程越長，分時租賃價格優(yōu)勢越明顯。此外，行駛速度越高，單公里出行成本越低。

    多路玩家和資本入局

    2016年前后，分時租賃成為共享經(jīng)濟的風口。2015年到2017年，行業(yè)爆發(fā)式增長。據(jù)易觀統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2015年到2018年，分時租賃融資由1億元上漲至13億元。

    從企業(yè)類型上看，則即有來自傳統(tǒng)車企的，也有平臺型的。2017年前后，重慶力帆控股旗下的盼達用車、上汽的EVCARD以及首汽集團的Gofun，開始獲得融資并占領市場。目前，EVCARD覆蓋超過65個城市；GoFun已覆蓋包括廣州的80個城市，至今年9月底， 近70%的自營和加盟城市已實現(xiàn)盈利。市場第一梯隊逐漸形成。

    以途歌為代表的創(chuàng)業(yè)運營平臺也將眼光瞄準這個市場。資料顯示，途歌先后獲得多家投資和基金公司的資金支持。截至2018年，共完成六輪融資，共計5億元。

    加入爭奪的還有包括滴滴等網(wǎng)約車平臺發(fā)展的短租業(yè)務，以及資本領投的汽車分時租賃平臺，如螞蟻金服領投B輪數(shù)千萬美元融資的立刻出行。

    根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度分析報告》顯示，截至2018年6月，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家。

    “爆雷”出現(xiàn)撤退潮涌現(xiàn)

    然而，狂潮過后是洗牌。去年12月，官網(wǎng)無法訪問、辦公場地人去樓空、用戶押金退不出……途歌陷入“押金風波”。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，途歌累計有135條來自全國多地法院的被執(zhí)行記錄，其失信被執(zhí)行人記錄增加至26條，其中多半與用戶退還1500元押金有關。

    據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，途歌出行APP母公司北京途歌科技有限公司已被最高人民法院公示為失信公司。當前，途歌出行APP已停止運營。

    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國分時租賃新注冊成立公司為294家，2018年降至238家。事實上，從2017年開始，分時租賃就迎來“撤退潮”。近兩年，有相當比例的中小平臺業(yè)務收縮或倒閉。

    傳統(tǒng)車企的布局也并非一路順暢。今年6月，戴姆勒奔馳宣布旗下的car2go正式結束在重慶的運營；今年10月，有廣州用戶發(fā)現(xiàn)，打開盼達用車APP周圍已無車可用。同時，成都、杭州、廣州等多地的用戶押金未能按時退還。

    重資產(chǎn)運營亟待轉型

    那么，汽車分時租賃該如何轉型？有分析認為，與共享單車相比，汽車分時租賃的運營成本更高，包括車輛購置成本、保險成本、運營成本以及停車成本與充電樁建設等，這決定了其重資產(chǎn)的運營模式。

    除了重資產(chǎn)運營模式亟待轉型，運營效率也有待提高。根據(jù)國信證券經(jīng)濟研究所測算，奔馳 Smart、 北汽 EV200 和奇瑞 eQ 日使用次數(shù)分別達到 3.6 次、5.4 次和7.8 次以上才能在理論上實現(xiàn)盈虧平衡。當前，分時租賃汽車的日周轉率普遍達不到這一水平。

    目前整個行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，盈利模式仍需探索。

    從現(xiàn)實來看，今年10月，GoFun出行聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈共同打造創(chuàng)新合作模式，實現(xiàn)由重資產(chǎn)模式向提供平臺服務的輕資產(chǎn)模式的轉變，這種聚焦B端、融合上下游產(chǎn)業(yè)鏈的模式，被認為或許是行業(yè)的轉型方向之一。

    而易觀分析認為，未來，分時租賃公司可提早搶占無人駕駛出行服務，并通過控制車輛的入口地位探索新的盈利方向。

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