中車“株機”即將交付長沙市的一列全新磁懸浮列車正在做出廠測試。本報記者蘇曉洲攝
從最初仿制電力機車,到如今能自主研發(fā)和制造高鐵列車、磁懸浮列車,中國先進軌道交通裝備產業(yè)半個多世紀以來發(fā)生了歷史性飛躍。
新華社北京5月31日電(記者蘇曉洲、段續(xù)、邵魯文、陽建、王賢)5月31日,《新華每日電訊》刊載題為《昔日只能修理進口蒸汽機車,如今能自主研發(fā)和制造高鐵列車、磁懸浮列車:走進“中國動力谷”,探尋“中國速度”源動力》的報道。
2019年,是新中國鐵路事業(yè)70周年；是我國最早電力機車研發(fā)機構之一——原鐵道部株洲電力機車研究所創(chuàng)建60周年；是中國最早的動車——“時速200公里電動列車組”問世和投入運行20周年……
眾所周知,高鐵是中國享譽世界的“國家名片”；鮮為人知,是跨越世紀的“甲子奮斗”孕育了今天的“高鐵成就”。今年5月下旬,記者走進因鐵路而生、因鐵路而興、因鐵路而強的湖南省株洲市,探尋中國先進軌道交通裝備技術從“跟跑”到“并跑”,進而在部分領域開始“領跑”的風雨歷程。
（小標題）起步,自力更生靠滿腔報國情懷
5月23日,設計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線,炫酷科幻的形象瞬間驚艷世界。
在距離青島3000里外的湖南省株洲市,中車株洲電力機車研究所有限公司(簡稱“株洲所”)、中車株洲電力機車有限公司(簡稱“株機”)和中車株洲電機有限公司等企業(yè)匯聚而成的“中國動力谷”里,人們也倍感歡欣鼓舞。原來,青島那列未來“超級高鐵”,其驅動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、牽引供電、制動系統(tǒng)、運行控制等“心臟、大腦和神經”部件,就來自株洲。
新華每日電訊記者全身裹緊防塵服、戴上防靜電手套,經過“風浴”后走進“株洲所”超凈電子設備生產車間,“先進制造沖擊波”頓時撲面而來:一眼望不到頭的智能化生產裝置,正在滿負荷生產各種精密電子設備。據了解,全國各地川流不息奔馳的地鐵、輕軌、動車和高鐵,這些列車的很多核心部件就在這里制造。
株洲鐵路產業(yè)的起步,可以上溯到20世紀30年代的“田心廠”。而代表中國電力機車技術自主的“株洲所”,則成立于1959年。“株洲所”總工程師馮江華告訴記者,那年6月5日,原鐵道部決定依托原田心機車廠,成立鐵道部株洲電力機車研究所。
如今已是耄耋老人的“株洲所”資深專家柯以諾是上海市人?？吕细嬖V記者,中國要建設中西部地區(qū)特別是山區(qū)鐵路,必須用環(huán)境適應能力和運輸能力更強的電力機車取代蒸汽機車、內燃機車。60年前,他和幾位新中國培養(yǎng)的第一批電力機車專業(yè)畢業(yè)的大學生一起,響應國家號召,從上海交大、西安交大等高校所在地出發(fā)奔赴株洲。
“一根扁擔挑著簡單的行李,輾轉奔波進了‘田心’這個當時荒涼的小山坳。扎工棚、蓋廠房、搞科研,不知不覺60年了!”柯老說,他和同學們當時誰也沒有想到,半個多世紀過后“株洲所”能夠成為引領中國軌道交通高端裝備的“芯”力量,也沒有想到歷經千難萬險后,他們能在有生之年看到自己的名字被刻上鐵路歷史的豐碑。
“株洲所”的老人們說,當年老科研大樓旁翠竹林中安放著一塊小石碑,刻著現代杰出畫家劉海粟先生書寫的“沉香樓”三字。如今,石碑已不知所蹤,但“株所人”的“沉香”精神,已融入中國鐵路事業(yè)的血脈。
“株洲所”建立當年,恰逢“中蘇交惡”?？乱灾Z說:“當時所里還有一位蘇聯專家現場指導,雖然他們傳授的技術在當時不算先進且有很多缺陷,但在我們中方技術人員看來仍顯得‘高深莫測’。這位蘇聯專家只帶了我們一年,就在中蘇關系徹底決裂后回國。他奉命帶走了圖紙等所有技術資料,留下我們這些尚‘不明就里’的中國徒弟。”
“外援”被釜底抽薪的“株洲所”,起步艱難。當時中國電力機車名義上已經問世,但停留在比較“生疏”的仿制階段。由于設計、工藝等方面“先天不足”,初期一年只能產一臺機車,而且故障不少,使用壽命也不長。跑寶雞到秦嶺90公里區(qū)間零擔貨運的列車,因為需要頻繁停車、卸貨、上貨,單程耗時24小時。但就是這樣“龜速、短途”的列車,最早期國產電力機車也只能做進口電力機車的“輔機”。
“株洲所”“元老”之一的電力機車牽引系統(tǒng)專家高培慶說,為了攻克電力機車一個關鍵部件故障不斷的問題,他和幾位同事跟車觀察、記錄和試驗,一跟車就是幾個月。一次,機車牽引系統(tǒng)突然起火爆燃,噴射而出的變壓器油瞬間被引燃。千鈞一發(fā)之際,高培慶抄起駕駛室唯一的一個滅火器按照操作規(guī)程打開閥門,不料滅火器也突發(fā)故障毫無動靜。于是,高培慶奮力將滅火器扔進火堆。旋即“嘭”的一聲巨響,滅火器被燒炸了,噴涌而出的滅火劑抑制了火勢,大家見狀趕緊脫下衣服撲滅余火,人、車才幸免于“煉獄之災”。
自力更生、自強不息!新華每日電訊記者從一代代“株洲所”人身上看到,他們有一種把國家利益、集體利益放在至高無上地位的報國情懷,有一股“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神:為了突破一項核心技術,中國工程院院士丁榮軍帶領攻關組,一年實驗燒掉的電子元器件裝了一卡車,但他們絕不放棄,直到研究成功；馮江華團隊歷時十多年或在實驗室日夜加班,或在全國冒著風霜雨雪、高寒酷暑跟車添乘記錄測試數據、觀察新設備運行狀態(tài),終于攻克既有電網超高密度行車、電機振動噪聲等高鐵運行控制技術世界性難題……
在外界,流傳著這樣一種說法:靠從國外買來一兩個零部件,中國電力機車事業(yè)才實現突破……
柯以諾、高培慶以個人的親身經歷直言,這種說法純屬“八卦”。“電力機車是由數以萬計零部件構成的復雜技術體系,豈能靠一兩樣東西就能輕易成功?”
高培慶說,從第一臺電力機車問世到“韶山1型”電力機車正式定型、量產,中國第一代電力機車技術是在全世界對中國實行嚴密封鎖的情況下,靠自力更生、艱苦奮斗摸索出來的。
（小標題）飛升,人才技術雙積淀厚積薄發(fā)
西南交通大學教授左大杰、周國華說,在奮發(fā)圖強掌握核心技術基礎上,中國鐵路科技人都認識到發(fā)展技術“不見得要重新發(fā)明輪子”,秉持“擁抱世界”的立場,堅持以開放包容態(tài)度開展國際技術交流與互利合作。
柯以諾、高培慶說,從20世紀70年代開始,隨著國際、國內形勢變化,他們開始有了越來越多接觸外界的機會。中國電力機車技術,進步也越來越快。
進入20世紀90年代末,高鐵開始成為中國“鐵路人”新的奮斗目標。1998年起,原鐵道部發(fā)起聯合研制時速200公里高速列車任務,以“株機”為龍頭的株洲電力機車研發(fā)、制造集群承擔了這一使命。
從確定目標到首列車問世,僅用時1年。1999年3月,時速200公里電動列車組“大白鯊”試制成功,被正式定型為DDJ1型。同年8月,“大白鯊”在廣深鐵路上線試驗創(chuàng)造了223.2公里的瞬間時速紀錄。同年9月27日,“大白鯊”在廣深鐵路載客試運營,成為我國第一列時速200公里的商業(yè)營運列車。業(yè)界普遍認同,“大白鯊”是我國第一代高速鐵路電動車組,它的商業(yè)運營標志著我國真正跨入準高速鐵路運輸時代。
“大白鯊”投入運營后近3年里,在原鐵道部的統(tǒng)一部署下,株洲先后誕生“藍箭”“中原之星”“中華之星”三款動車組和“奧星”,成為名副其實的“中國電動車組技術發(fā)祥地”。
“有了自力更生研發(fā)積累的豐富經驗和技術能力,改革開放之初我們走出去、引進來,很多技術看一眼就能有所領悟,很多問題即使不看圖紙也能很快搞明白。”柯以諾說。
親身經歷了“株洲所”半個多世紀風雨的高鐵列車微機控制專家嚴云升說,將引進技術“中國化”,是中國電力機車成功關鍵之一。如嚴老所在的團隊,就對“和諧號380A”型車“過分相區(qū)”供電自動恢復等工況,實施了20多種控制技術創(chuàng)新和改進,使國產車表現出了相比國外同類車型很明顯的優(yōu)勢。
記者在“株洲所”了解到,20世紀90年代,我國從西方某國引進一型電力機車,結果上線營運接連發(fā)生故障?？乱灾Z奉命帶著兩名年輕助手查找原因,他們頂著嚴寒探查、取證、分析,準確無誤地得出了結論,使外方在事實面前承認了設計缺陷,不僅同意以重新設計的新電機更換已使用的舊電機,還簽署協議向中方賠償3000多萬美元。
“3000多萬美元!這在當時是‘天文數字’!”有業(yè)界人士回望那段歷史,感慨中國高鐵今日成就絕非起于“一張白紙”。由于我國在電力機車、動車、高鐵列車方面積累了足夠多自主經驗,由此能在國際合作中有討價還價的底氣,能在不長的時間內迅速吸收先進技術并實現更強、更優(yōu)的國產化。把引進當手段,把消化當目的,把創(chuàng)新當追求,中國鐵路“引進消化再創(chuàng)新”創(chuàng)造了“青出于藍勝于藍”的范例。
馮江華說,在“韶山系”電力機車年代,中國鐵路科技隊伍練就了“勇氣、底氣”,改革開放后又逐步增添了“膽氣、豪氣”。相比之下,世界上有的國家在此領域比中國起步更早、發(fā)展條件更好,但長期伸手“拿來”的結果,是至今還停留在“散件組裝”水平。
本報記者了解到,“株洲所”作為國家第一批科技體制改革院所的試點單位,由專注“畫圖紙”,開始轉型科技成果與產業(yè)化深度結合發(fā)展。在市場經濟的大潮中幾經沉浮,一批科技人員成功實現角色轉變,成為改革的中堅力量。目前,“株洲所”年營收已超300億元,旗下擁有海內外三家上市公司、多個海外技術研發(fā)中心,擁有2000多個發(fā)明專利,主持或參與制定了約70項國際標準。
與“株洲所”一墻之隔,中車株洲電機有限公司是個年輕企業(yè)。受益于“中國動力谷”得天獨厚的積淀和后天奮發(fā)努力,研發(fā)的包括永磁同步牽引電機在內的系列牽引電機和牽引變壓器產品,一舉解決了我國先進軌道裝備“心臟”國產化問題。在推動高鐵“動力革命”后,這家企業(yè)目前又在風力發(fā)電、海上船舶等高端領域持續(xù)發(fā)力。
北京交通大學教授朱曉寧認為,很多中國高鐵產業(yè)體系骨干企業(yè)建立了能充分調動人員活力、能者上庸者下現代化管理模式；靠著改革突破傳統(tǒng)計劃經濟思想束縛,探索出了一條符合市場經濟發(fā)展方向的現代化管理之道。
“從‘一年造一輛’蹣跚起步,到自行設計研發(fā)新型高鐵列車和實現產業(yè)多元化,中國在先進軌道交通裝備領域半個多世紀奮斗,形成了技術和人才兩大積淀。所謂‘中國用十年時間走過西方高鐵幾十年發(fā)展之路’的說法,是不合實際的。”馮江華說。
（小標題）涅槃,成為舉世公認的國家名片
去年春運期間,硬幣和簽字筆能在濟青高鐵高速行駛列車窗臺上“疊羅漢”的視頻廣受關注。中國鐵路濟南局集團有限公司工務部高級工程師呂關仁介紹,“復興號”列車先進的動力、牽引、轉向架、車體、控制和避震等系統(tǒng),保障列車跑最高時速350公里也能又快又穩(wěn)；濟青鐵路基礎工程嚴格控制“工后沉降”,無砟軌道路基沉降不超過15毫米,線路特別“平順”。這些綜合技術措施形成“疊加效應”,造就了令人稱奇的“疊羅漢平衡”。
記者了解到:中國已經完全能夠依靠自身的技術力量,建設全體系高鐵,在高鐵裝備和基礎設施建設等方面,穩(wěn)居世界第一梯隊。
——高鐵列車實現了全譜系自主研發(fā),轉向架、列車網絡控制、車體制造等關鍵技術都已實現自主掌控。對世界先進高鐵技術,從以前的“仰望”,發(fā)展到當前的“平視”。
——列車運行控制系統(tǒng)的關鍵技術、核心軟件、成套列控裝備全部實現國產化,對國外產品實現全面替代,能夠根據高寒、風沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案,能夠滿足我國復雜的自然氣候條件,保證高鐵穩(wěn)定安全運營,高鐵列車進站的停車精度能夠控制在10厘米之內。
——高鐵橋梁、隧道等線路基礎設施建設能力居于世界前列。我國鐵路基建施工設備自主化程度高,能夠應對各種復雜、兇險的地質條件。
從京津城際運營至今,我國高鐵建成了約2.91萬公里的全球最大高鐵網。有受訪專家說,動車組列車發(fā)送旅客占比由十年前的4.5%,增長到2017年的56.8%,鐵路旅客發(fā)送量增加18億人次以上。高鐵變革了人流、物流、資金流、信息流流動方式,直接拉動旅游、冶金、機械、建筑、精密儀器等產業(yè)快速發(fā)展。如動車組零部件生產設計就催生了核心層企業(yè)140余家、緊密層企業(yè)500余家,覆蓋20多個省市。
西南交通大學教授戴光澤說,“天無三日晴、地無三里平”的貴州,開通多條高鐵后,貧窮落后面貌有了根本改變。此外,包海高鐵將串聯起呼包經濟圈、關中經濟圈、西南成渝經濟圈、黔中經濟區(qū)、北部灣經濟圈；川藏鐵路等,將有力促進我國特殊地域橋梁、隧道等筑路技術進步。“現在坐回綠皮車,不知道有多少人還能接受?”
在株洲,新華每日電訊記者看到,“株機”廠區(qū)內一條長長的試驗線路上,一列即將交付長沙的磁懸浮列車正在測試；城軌和出口列車總裝車間內,銷往國內多個城市和世界上多個國家和地區(qū)的城軌列車排列成了壯觀的“軍陣”；氣勢恢宏的機車總裝廠房中,正在生產被外界親切地稱呼為“綠巨人”的CR200J型“復興號”列車……
在如今生產“綠巨人”的廠房里,文宣欄里一張泛黃的黑白照片,讓記者的思緒回到1936年:粵漢鐵路株洲至韶關段通車,株洲建廠修理進口蒸汽機車頭。“株機”工作人員介紹,記者身處的這座古老廠房,經歷過侵華日軍兩次狂轟濫炸,重建、擴建、翻新,沿用至今,還保留著幾行80年前從歐洲進口的鋼柱。
同一個地方,昔日只能修理進口蒸汽機車,如今能自主制造系列干線電力機車、新型“復興號”、磁懸浮列車……株洲“先進軌道產業(yè)集群”的滄桑之變,是中國先進制造“鳳凰涅槃”的最佳注腳!（完）
相關熱詞搜索：
