西部機(jī)場(chǎng)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板的一個(gè)重點(diǎn)。今年以來，已有多個(gè)西部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、新建工程項(xiàng)目獲批，總投資超千億元。
國(guó)家發(fā)改委31日公布《關(guān)于青海西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》提出，為完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，適應(yīng)航空業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)需要，提升西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)的綜合保障能力和服務(wù)水平，促進(jìn)青海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意實(shí)施西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程。
本期工程按滿足2030年旅客吞吐量2100萬人次、貨郵吞吐量12萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目總投資約107.2億元，其中，機(jī)場(chǎng)工程97.3億元，原則上由國(guó)家發(fā)改委、民航局、青海省人民政府、西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司共同籌措解決；空管工程3.4億元，由民航局安排民航發(fā)展基金解決；供油工程6.5億元，由中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司籌措解決，具體資金安排在項(xiàng)目可行性研究階段確定。
批復(fù)要求，考慮西寧機(jī)場(chǎng)是區(qū)域性綜合樞紐的重要地位，可研中需綜合比選提出機(jī)場(chǎng)與高鐵站便捷換乘的銜接方案；研究論證軌道交通引入機(jī)場(chǎng)的需求和是否預(yù)留軌道交通的建設(shè)條件。
這是今年以來國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的第四個(gè)西部省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)擴(kuò)（新）建項(xiàng)目。
今年2月28日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公布《關(guān)于甘肅蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》，項(xiàng)目總投資約316.9億元，其中機(jī)場(chǎng)工程295億元。項(xiàng)目按2030年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。
今年1月15日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)同意實(shí)施西安咸陽機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程、建設(shè)呼和浩特新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。其中，西安咸陽機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目按2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總投資471.4億元。呼和浩特新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總投資223.7億元，按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。
在更早之前的2018年11月，國(guó)家發(fā)改委同意實(shí)施烏魯木齊機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，工程總體設(shè)計(jì)目標(biāo)年為2030年，飛行區(qū)設(shè)施按滿足2030年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標(biāo)一次建成，項(xiàng)目總投資421.14億元。
連續(xù)多個(gè)西部尤其是西北省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目獲批，凸顯了這些地方對(duì)航空運(yùn)輸?shù)耐⑿枨?，是民航基礎(chǔ)設(shè)施加快補(bǔ)短板的體現(xiàn)。
民航資深專家李曉津?qū)Φ谝回?cái)經(jīng)分析，雖然西部省份經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但由于其旅游業(yè)特別發(fā)達(dá)，再加上距離東部又十分遙遠(yuǎn)，因此對(duì)航空需求比較大，許多西部省會(huì)城市航空旅客吞吐量也很大。
同時(shí)，西部尤其是西北地區(qū)地廣人稀，從性價(jià)比來說，修建機(jī)場(chǎng)要比高鐵更為劃算。尤其是省會(huì)城市的機(jī)場(chǎng)作為樞紐，可以緊密連接省域內(nèi)其他地市中小機(jī)場(chǎng)，讓更多地區(qū)的旅客可以通過這些樞紐到全國(guó)各地。李曉津說，像新疆的石河子、喀什與中東部城市之間雖然也有旅客，但直飛并沒有那么多的旅客支撐，支付不了這么高的成本，那么到烏魯木齊中轉(zhuǎn)，就可以支撐起足夠的人流量。
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